Czym jest geometria kół?

Jest to nic innego jak wzajemne położenie kół oraz poszczególnych części zawieszenia wobec siebie. Odpowiada ona za to, jaką charakterystykę prowadzenia będzie miało nasze auto, jak będzie się trzymać w zakrętach, pokonywać przeszkody i jak zachowa się podczas gwałtownego hamowania. Zależna jest głównie od ustawień kół w stosunku do osi jazdy oraz kątów, pod jakimi zamontowane są poszczególne elementy zawieszenia. W przypadku prawidłowo ustawionej zbieżności kół będą one delikatnie skierowane do wewnątrz.

Jakie urządzenie mierzy zbieżność?

Czym objawia się nieprawidłowa geometria kół?

Co zrobić w przypadku problemów ze zbieżnością?

Co daje wymiana płynu hamulcowego i dlaczego jest tak ważna?

Stan płynu hamulcowego bezpośrednio wpływa na działanie hamulców, co bezpośrednio przekłada się na bezpieczeństwo nasze oraz innych użytkowników drogi. Często pamiętamy o regularnej kontroli i wymianie klocków oraz tarcz, a jednocześnie zapominamy o wymianie płynu hamulcowego, który zapewnia ich prawidłowe działanie.

Dlaczego z czasem płyn hamulcowy traci swoje właściwości?

W większości samochodów osobowych stosuje się płyn hamulcowy o oznaczeniu DOT 4, który jest higroskopijny. Oznacza to, że naturalnie wchłania on w siebie wodę, a to mocno pogarsza jego właściwości. W skrajnych przypadkach może to doprowadzić do sytuacji, w której hamulec się „zapadnie” i samochód niemal całkowicie straci siłę hamowania, dlatego warto regularnie go wymieniać. Okresowa wymiana płynu hamulcowego w przypadku użycia powyższego oznaczenia powinna być bardzo wskazana.

Ile kosztuje wymiana płynu hamulcowego oraz jak często powinno się ją przeprowadzać?

Wszystko zależy od tego, czy będziemy chcieli przeprowadzić ją sami, czy wolimi oddać auto w ręce mechanika. W pierwszym przypadku należy zakupić płyn zalecany przez producenta samochodu (najtańsze zaczynają się już od 17zł za litr) i poprosić kogoś o pomoc. Zaczynając wymianę, musimy podnieść samochód i zdjąć wszystkie koła. Następnie odkręcamy korek zbiornika wyrównawczego i zlewamy za pomocą strzykawki stary płyn. Po zakończeniu tej operacji dolewamy do zbiorniczka nowo zakupiony preparat. Kolejną czynnością jest odkręcanie zaworu odpowietrznika i podłączenie do niego gumowego wężyka wraz z butelką, do której uprzednio wlaliśmy zlaną ciecz. Włożenie końcówki gumowej rurki do pojemnika z płynem zapobiega zapowietrzeniu całego układu. Następnie odkręcamy odpowietrznik, a druga osoba w tym momencie pompuje hamulec, pozbywając się tym samym resztek starego płynu. Gdy barwa cieczy wyraźnie zmieni kolor, to zakręcamy odpowietrznik. Czynność tę należy przeprowadzić dla wszystkich kół. Ważne jest, byśmy regularnie kontrolowali ilość płynu w zbiorniczku wyrównawczym, gdyż zbyt mała jego ilość doprowadzi do zapowietrzenia układu. Jeśli wolimy zostawić to zadanie fachowcom, to za tę usługę przyjdzie nam zapłacić średnio od 80 do 130zł brutto.

Jaki podnośnik warsztatowy najlepiej kupić – nowy czy używany?

W miarę rozbudowy swojego warsztatu samochodowego można myśleć o wyposażeniu się w bardziej profesjonalny sprzęt, w tym podnośnik warsztatowy, samochodowy i motocyklowy. Jednak lepiej wybrać sprzęt nowy czy z drugiej ręki?

Zalety nowego podnośnika warsztatowego

Podstawową zaletą nowych sprzętów nad ich używanymi odpowiednikami jest obecność gwarancji i zaawansowanie technologiczne. Nowy podnośnik warsztatowy będzie w stanie podnieść większy ciężar w krótszym czasie, zużywając przy tym mniej energii. Oczywiście jego indywidualne parametry zależą od modelu, jednak zawsze będą lepsze niż przy sprzęcie używanym.

Innym atutem kupna nieużywanej dotąd maszyny warsztatowej jest obecność certyfikatów i zgodność z normami, które zapewni renomowany serwis samochodowy. Sprzedając oryginalne części i urządzenia znanych marek, jak np. Nassau, Hofmann czy Twin Busch, mamy pewność, że zakupiony podnośnik warsztatowy jest w pełni sprawny i można go użytkować bez obaw o szybką wizytę w punkcie naprawczym.

Wyważarka do kół – wyważanie na wyważarce automatycznej

W dzisiejszych czasach każdy ceniący się serwis ogumienia będzie posiadał wyważarkę do kół zaraz obok montażownicy. Te dwa urządzenia uznać można bowiem za najważniejsze w takowym warsztacie. Każde urządzenie najczęściej posiada kilka konfiguracji, aby móc pozwolić użytkownikowi dobrać dla siebie najlepszy wariant. W przypadku wyważarek wyróżnia się bowiem wyważarki półautomatyczne oraz automatyczne.

Jaka jest zasadnicza różnica?

Tak się składa, że kupno wyważarki półautomatycznej czy automatycznej różnić będzie tylko i wyłącznie komfort użytkowania. Oba typy maszyny spełnią swoje zadanie w dokładnie taki sam sposób.

Wyważarka automatyczna wyposażona jest w specjalne czujniki, często laserowe oraz elektroniczne ramiona miernicze, co sprawia, iż użytkownik nie musi manualnie wprowadzać danych na konsoli urządzenia. Wynika z tego, iż wyważarki półautomatyczne będą już wymagały manualnego wprowadzania danych do komputera, aby móc prawidłowo wyważyć koło. Nie jest to duża różnica czasowa, jednak takowa elektronika częściej określi dokładnie liczby, niż człowiek przy pomocy aparatury. Trzeba jednak zaznaczyć, że nawet pomimo użycia automatyki niezbędna czasami będzie niewielka korekta wartości przez obsługującego maszynę.

Różnice część dalsza

Warto wspomnieć, że istnieje jeszcze podział wyważarek na te służące do prawidłowego wyważania kół z samochodów osobowych czy ciężarowych, różnica jest o tyle istotna, że do tych większych potrzeba bardziej specjalistycznego sprzętu.

Zdarzają się gdzieniegdzie na tyle wyspecjalizowane i przemyślane konfiguracje maszyn, że użytkownik kupując urządzanie półautomatyczne może w przyszłości samodzielnie rozbudować je do statusu automatycznego – zakupując chociażby niezbędne moduły. W skład takich modułów wchodzą chociażby dodatkowe miarki.

Opony samochodowe zimowe i letnie – co powinieneś wiedzieć

Samochód gotowy do jazdy waży w dzisiejszych czasach około 1,5 tony. Coraz częściej napędza go silnik o mocy przekraczającej lub zrównanej z 100 KM. Konstrukcje zawieszenia stają się coraz bardziej skomplikowane, a nad bezpieczeństwem czuwają systemy elektroniczne i wiele innych… jednak mimo wszystko, dużą część naszego bezpieczeństwa gwarantują cztery gumowe opony, których powierzchnia styku z podłożem nie przekracza wielkości dwóch kartek A4.

Wielu kierowców nie zdaje sobie sprawy, jak właściwe dobranie opon wpływa na ich własne bezpieczeństwo. Pytanie zatem, jakie opony wybrać?

Opony zimowe oraz opony letnie

Około trzydziestu lat temu nie rozróżniało się opon letnich czy zimowych, były po prostu opony. Mniej więcej dekadę później rozpoczął się intensywny rozwój dziedziny motoryzacyjnej, gdzie to pojawiały się coraz bardziej innowacyjne rozwiązania, samochody stawały się bardziej komfortowe i wydawało się, że motoryzacja jest u szczytu bezpieczeństwa podróży. Nie było to do końca prawdą, w końcu producenci ogumienia wzięli sprawę we własne ręce i utworzono szeroko pojęty podział na opony zimowe oraz letnie.

W jaki zatem sposób można je odróżnić?

Pierwszym czynnikiem rozróżniającym jest skład mieszanki, z której wytwarza się gumę. Guma w oponach letnich posiada doskonałą elastyczność w temperaturze około 7 stopni Celsjusza, a przy niższych staje się twarda jak kamień. Oponę zimową wyróżnia wysoka elastyczność w temperaturach niższych, jednak kiedy temperatura wzrasta powyżej 7 stopni staje się ona nadmiernie miękka, co zmniejsza przyczepność oraz drastycznie przyśpiesza zużycie bieżnika.

Drugim czynnikiem jest natomiast rzeźba bieżnika. Opona zimowa lepiej odprowadza wodę i „wgryza” się w śnieg dzięki kanalikom, letnia natomiast ma większe klocki bieżnika, dzięki czemu stawia mniejszy opór podczas toczenia się.

Wymianę opon opisać można następującą tabelką:

1. Opony używane mogą mieć nieznaną lub nieprawdziwie stwierdzoną przeszłość i zawsze wiąże się z tym pewne ryzyko. Warto zatem inwestować w opony nowe.
2. Opony powinny być pompowane pod odpowiednim ciśnieniem, zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu.
3. Koła przed każdym sezonem powinny zostać wyważone.

Wymiana oleju silnikowego i filtra w samochodzie

Prawidłowo dobrany olej zapewnia silnikowi samochodu prawidłową pracę, znacznie zmniejsza tarcie wewnętrznych części konstrukcyjnych i chroni go przed korozją. Filtr oleju zapobiega natomiast przedostawaniu się do silnika szkodliwych zanieczyszczeń. Zarówno olej, jak i filtr co pewien czas należy wymieniać.

Jak często należy owe komponenty wymieniać?

Producenci pojazdów samochodowych zalecają wymianę oleju, oczywiście jest to stricte uzależnione od właściwości, lepkości  oleju  jak np. 15W40, 10W40,0W40, 5W30… mniej więcej co 10-30 tysięcy przejechanych kilometrów. Dodatkowo czas odgrywa wielką rolę, raz w roku zalecana jest wymiana oleju, przekroczenie owego terminu może wpłynąć ujemnie na dalszą pracę silnika pojazdu. Nie powinno się również wykonywać jednej czynności bez drugiej tj. wymienić olej bez zmiany filtra lub wymienić filtr bez wymiany oleju, wyjątkiem jest w przypadku minimalnego ubytku oleju jego uzupełnienie.

Ważną poradą jest aby nigdy nie mieszać olejów. Tak samo nie powinno się stosować oleju do Diesla do silnika benzynowego i vice versa.

Wymiana oleju wraz z filtrem to pozornie prosta sprawa, jednak nie powinno się jej lekceważyć. Stanowczo zaleca się, aby pozwolić fachowcom na wymianę tych akcesoriów.

Nie warto lekceważyć kontrolki związanej z olejem, na 90% zniknie po dolaniu oleju do zbiornika.

Jaki jest koszt wymiany oleju silnikowego i filtra?

Wymiana filtra oraz samego oleju stosunkowo niewielki koszt w odniesieniu do innych elementów eksploatacyjnych. Wymiana oleju  silnikowego, tylko usługa kosztuje w granicach 30-50 zł, a wymiana filtra silnikowego od 17 do 20 zł. Po doliczeniu ceny oleju silnikowego oraz filtra cena usługi wyniesie ok. 150-300 zł.

Jak przebiega wymiana oleju silnikowego?

Miskę olejową opróżnić można na dwa sposoby. Pierwszy to wylewanie zawartość przez spust, metoda grawitacyjna. Drugi – odciąganie oleju urządzeniem potocznie zwanym wysysarką. Po opróżnieniu silnika do środka wlewany jest nowy olej. Powinno odbywać się to za każdym razem, ponieważ zapchany wkład może doprowadzić do spadku ciśnienia oleju. To spowoduje gorsze smarowanie części silnika i ich szybsze zużycie oraz stopniowy spadek mocy.

Podsumowanie

Regularne wymienianie oleju oraz filtra i stosowanie produktów wysokiej jakości przedłuży żywotność silnika i umożliwi mu optymalną pracę. Stosunkowo niewielkim kosztem można zmaksymalizować żywotność i wydajność najważniejszego komponentu w każdym samochodzie.

Geometria kół – ustawienie zbieżności

Ustawienie geometrii kół to czynność, o której powinien pamiętać każdy kierowca niezależnie od doświadczenia za kółkiem. Zadbanie o prawidłowe ustawienie kół to nie tylko zwiększenie komfortu jazdy, ale też ergonomiczne podejście do zużywania bieżnika opon. Nie zważając oczywiście na kwestie bezpieczeństwa, geometria kół to jeden z najważniejszych czynników wpływających na to, czy dotrzemy do naszego celu bez szwanku.

Dlaczego geometria kół jest czynnością cykliczną?

Ustawienie kół względem siebie zmienia się w wyniku ciągłej eksploatacji elementów zawieszenia, z powodu wjechania do większej dziury lub zbyt szybkiego przejazdu przez próg zwalniający itp. Powodem do ponownego wykonania geometrii powinna też być ingerencja w układ kierowniczy w postaci wymiany opon. Trzeba wziąć pod uwagę, iż samochód po poważniejszych uszkodzeniach odniesionych w wyniku wypadku może nigdy już nie przywrócić prawidłowej geometrii kół. Powodem tego może być nawet najmniejsze skrzywienie podwozia, kiedy samochód został uderzony w koło.

Zjawiska, kiedy koła nie są ustawione prawidłowo

W momencie, w którym geometria nie jest prawidłowo ustawiona może dochodzić do:

• Niezachowania odpowiedniego toru jazdy samochodu na wprost i ściągania kierownicy na jedną ze stron,
• Przyśpieszenia zużycia w niezrównoważonym stopniu bieżnika niektórych bądź wszystkich opon,
• Zmniejszenia żywotności elementów zawieszenia i układu kierowniczego,
• Zwiększenia spalania ilości paliwa przez dodatkowy opór nierównych opon w trakcie jazdy,
• Zmniejszenia komfortu jazdy poprzez notoryczną potrzebę korekty toru jazdy przez kierowcę.

Zaleca się, aby geometrii kół dokonywać w okresie co rok lub w momencie, kiedy odczuwalny jest dyskomfort prowadzenia samochodu.

Gdzie można przeprowadzić geometrię kół w swoim samochodzie?

Geometrią kół zajmują się wyspecjalizowane warsztaty samochodowe lub autoryzowane serwisy konkretnych marek samochodowych. Nie istnieje fizyczna możliwość ustawienia geometrii na własną rękę bez specjalistycznego osprzętowania. Szacuje się, że średni koszt takiego badania i ustawienia zbieżności koła waha się w granicach 110 – 160  zł.

Badanie / ustawienie geometrii kół wyreguluje prawidłowo m.in.:

• Kąt wybiegu
• Kąt pochylenia koła
• Kąt pochylenia sworznia zwrotnicy przedniego koła
• Kąt pochylenia tylnego koła
• Kąt zbieżności tyłu
• Kąt różnicowy mechanizmu kierowniczego
• Wysokość pojazdu z tyłu i przodu
• Przesunięcie koła (np. w autach sportowych)
• Ustawienia przegubu kulowego dolnego i górnego (np. w pickupach)

Czy koło wyważane na jednej wyważarce będzie miało inne wyniki na innej?

Pojawia się wiele pytań wokół używania wyważarek do kół różnych firm w niewielkich odstępach czasowych. Odpowiedź na pytanie nie jest również jednoznaczna i składa się na nią wiele czynników, również nie do końca znanych. Warto więc zaznaczyć, że opis bardziej skłania się ku tezie, aniżeli twierdzeniu.

Przede wszystkim musimy wziąć pod uwagę metodę wyważania, którą określa producent. W branży tej bowiem ciągle występuje zjawisko patentowości, zatem teoretycznie każdy producent powinien wymyślić swój sposób na wyważenie koła za pomocą własnej maszyny. Z patentem metody wiąże się też wykonanie maszyny – tutaj zaawansowanie technologiczne maszyny, jakość materiałów, z których została wykonana.

Co poza tym?

Oprócz elementów powyższych decydować będzie również metoda precyzyjnej lokalizacji miejsc do umieszczenia ciężarków, opona sama w sobie wraz z jej jakością, kompetencja pracownika i wymieniać można tak de facto w nieskończoność. Rezultatem tak wielu nieścisłości jest zaprzeczenie naszej tezie – koło wyważone na jednej wyważarce sprawdzone potem na innej wskaże wynik nie taki sam ale podobny w określonej granicy błędu. Może to być +- 5g przy felgach stalowych, a przy felgach aluminiowych od 5 do 20 gram zakładając, że felga nie jest skrzywiona i nie posiada niepożądanych wypukłości.

Wiele firm posiada podobne rozwiązania, co za tym idzie wyważenie na ich produktach dałoby podobne rezultaty. Takie podobieństwa nie są jednak z góry przedstawione do publiki z powodów komercyjnych i branżowych (często jakieś rozwiązanie może być tajemnicą firmową). Z tego też powodu nie idzie jednocześnie określić, czy koło wyważone na wyważarce do kół firmy A będzie posiadało podobny lub taki sam wynik jak na wyważarce do kół firmy B.

Nie powinno to jednak stanowić zdziwienia, podobnie zresztą działa wszystko związane z innymi urządzeniami, chociażby montażownicami do opon. Tam również składa się wiele czynników na prawidłowo zamontowaną oponę.

Jaka montażownica jest odpowiednia do opon niskoprofilowych?

Jaka montażownica jest odpowiednia do opon niskoprofilowych? Wybór montażownicy to ciężkie zadanie, które najlepiej przemyśleć pod kątem wszystkich możliwości warsztatu. Od niej bowiem zależy jaki typ opon będziemy mogli montować na feldze czyli de facto jakich klientów obsłużymy a jakich odeślemy do innych warsztatów. Warto podczas takiej dygresji wziąć pod uwagę montażownicę przeznaczoną do opon niskoprofilowych.

Montażownica do opon niskoprofilowych to urządzenie, które konstrukcyjnie odbiegaja od tradycyjnych maszyn. Niestandardowa montażownica do zdejmowania opon jest masywniejsza i przeznaczona przede wszystkim do opon o większych gabarytach, jak wspomniane wcześniej ogumienie niskoprofilowe oraz Run Flat. Ich budowa uwzględnia zwykle podnośnik, pomocny na etapie przenoszenia kół na obszar stołu montażowego. Dodatkowo konwencjonalny zbijak został w ich przypadku zastąpiony przez rolki dociskowe (dwie lub pojedynczą), zaś stopka montażowa wyposażona jest w tzw. „system LL”, bazujący na zastosowaniu charakterystycznego kła rozbiórkowego. Ten ostatni wspomniany czynnik pozwala także zrezygnować z konieczności stosowania łyżek. Do największych atutów tego przyrządu do zdejmowania opon należy ich wzmocniona struktura oraz zoptymalizowana szybkość pracy w ramach problematycznych opon. Spośród montażownic do opon niskoprofilowych zarekomendować można modele X-36 lub X-98 renomowanej marki Twin Busch słynącej z unikalnych procesów produkcyjnych oraz restrykcyjnej kontroli jakości swojego asortymentu.

Podczas doboru montażownicy warto zwrócić uwagę przede wszystkim na:

• dostępny zakres obsługiwanego ogumienia oraz powierzchnia stołu (im obszerniejszy, tym lepiej, w granicach oczywiście ilości dostępnej w danym warsztacie przestrzeni),
• moc siłownika zbijaka – powinna być relatywnie wysoka, jeżeli planujemy często pracować na twardych oponach,
• grubość kolumny montażowej, od której zależy wytrzymałość maszyny podczas montowania oraz demontowania ogumienia,
• wysokość kolumny – w wariantach podwyższonych istotnie ułatwiona jest obsługa kół o wyjątkowo szerokich felgach,
• instrukcja obsługi i certyfikacja danej zmieniarki do kół , wydawana przez liczące się w branży organizacje normalizacyjne,
• możliwość rozbudowy, która pozwoli nam w razie potrzeby zwiększyć zakres obsługiwanego przez naszą montażownicę ogumienia np. o opony niskoprofilowe lub – coraz częściej stosowane w Polsce – Run Flat.